Рассмотрена конструкция бесстыкового пути отечественных и зарубежных железных дорог. Обобщен опыт его сооружения и эксплуатации. Особое внимание уделено вопросу устойчивости бесстыкового пути при повышении температуры в летнее время. Приведены материалы, характеризующие работу бесстыкового пути в условиях низких температур, а также особенности его конструкции и эксплуатации на станциях. Отдельная глава посвящена проблеме вторичного использования старогодных материалов верхнего строения бесстыкового пути. Книга предназначена для инженерно-технических работников путевого хозяйства.
Бесстыковой путь - наиболее прогрессивная (в настоящее время) конструкция железнодорожного пути. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути позволяют практически не иметь каких-либо дополнительных динамических воздействий на пассажиров (полная комфортабельность), уменьшить сопротивление движению поезда на 8-12%, сократить на 9-10% расходы на ремонты подвижного состава и пути. Такой путь уже существует как на отдельных направлениях железных дорог России (Московской, Октябрьской, Горьковской, Куйбышевской, Приволжской и других), так и на всех скоростных линиях за рубежом.
К понятию "бесстыковой путь" на наших дорогах и в ряде случаев за рубежом относят также участки со сварными плетями, имеющими длину, равную блок-участку (обычно 2 - 4 км), где они (с использованием электроизолирующих накладок, а иногда еще двух - четырех дополнительных рельсов) соединяются между собой, образуя так называемый уравнительный пролет. К сожалению, в настоящее время на большинстве отечественных дорог длина сварных плетей составляет, как правило, 550 - 800м, между которыми уложены два - четыре уравнительных рельса. И хотя эти участки, по существующей у нас классификации, тоже относятся к "бесстыковому пути", при таком решении мы имеем не "в чистом виде" бесстыковой путь, а чередование 550 - 800-метровых сварных плетей с короткими участками звеньевого пути.
Неотложной задачей ближайших лет является: увеличение фактических длин сварных непрерывных плетей до длины блок-участков; замена уравнительных пролетов у светофоров на прямое соединение плетей высокопрочными изолирующими накладками; обеспечение непрерывной рельсовой нити (без изолирующих стыков) от станции до станции с использованием тональной блокировки.
В продаже
Хочу купить
сейчас этого издания книги в продаже нет
попробуйте поискать другие издания этого произведения при помощи ссылок ниже
или оставьте объявление о покупке или продаже
