Каталог: Техника и технология »•» Авиация, космонавтика

	[автор не указан] Указания по эксплуатации, технике пилотирования и самолетовождению самолета Як-18а
	Издательство: М.: Воениздат
	Переплет: твердый; 176 страниц; 1959 г.
	ISBN: [не указан]; Формат: уменьшенный
	Язык: русский
	На сайте с 21.10.2017

Аннотация

Издание Управления Главнокомандующего Военно-воздушными силами СССР.
Як-18А появился в 1956 г. в результате оснащения Як-18У более мощным двигателем. Другие отличия Як-18А от Як-18У заключались в следующем: увеличены высота фонаря кабин и длина ручки управления самолетом, уменьшены усилия на ней от элеронов за счет большей аэродинамической компенсации, применен обогрев кабин. Изменились очертания киля, передняя кромка которого стала плавно сопрягаться с небольшим форкилем. Позади фонаря кабины поставили наклонную штыревую антенну (общая для радиостанции и радиокомпаса). Произошла также полная замена радиооборудования. Авиагоризонты АГК-47Б заменены на АГИ-1, дополнительно поставлены электрические указатели поворота ЭУП-53. Были внесены изменения и в электросхему самолета. Вместо переговорной трубки поставили СПУ телефонного типа. Все это вместе привело к некоторому увеличению массы машины, в связи с чем потребовалось усилить отдельные элементы фюзеляжа, крыла, оперения и т.д.
Испытания показали, что Як-18А обладает более высокими летными данными, чем Як-18У. К ним относились: улучшенные взлетно-посадочные свойства, более высокие скороподъемность и максимальная горизонтальная скорость, способность выполнять комплекс вертикальных фигур (переворот, петля Нестерова и полупетля) без потери высоты. Все это позволяло сократить время на отработку полетных заданий курсантов и расширяло возможности Як-18А как учебного самолета. В частности, в отличие от Як-18У с М-11ФР, на котором бочка выполнялась методом самовращения (штопорная), Як-18А был способен выполнять управляемую бочку. При планировании на посадку с выпущенным шасси и посадочным щитком самолет легко уходил на второй круг при полной даче газа.
Первые серийные образцы нового самолета прошли войсковые испытания, первый этап которых проходил с 1 августа по 11 октября 1957 г. в 24 ВАУПОЛ (Военное авиационное училище первоначального обучения летчиков, г.Павлодар). Особое внимание испытатели уделили исследованию режима штопора. Они сделали вывод, что штопорные характеристики самолета обеспечивают ему большие возможности при выполнении фигур высшего пилотажа. Непроизвольное сваливание в штопор возможно лишь при очень грубых ошибках летчика.
Самолет Як-18А стал последней поршневой учебно-тренировочной машиной Военно-Воздушных Сил, на смену ему пришли реактивные самолеты L-29 чехословацкого производства. В то же время, в ДОСААФ первоначальная летная подготовка продолжалась на "Яках". Кроме того, в 1957 г. на базе Як-18А был создан и первый опытный экземпляр пилотажного варианта - Як-18П, положивший начало целому ряду серийных пилотажных самолетов - Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС, использованных в системе ДОСААФ.

В продаже  Хочу купить

Искать похожие  только название автор и название

Добавить объявление продаю хочу купить

листать